Sinds dit jaar blijven de invoer en uitvoer van de buitenlandse handel van China groeien, maar de aanhoudende hoge temperatuur van de scheepvaartprijzen voor buitenlandse handelsondernemingen bracht geen geringe druk, niet lang geleden van een historisch hoogtepunt, maar met het herstel van de productie en consumptie in Zuidoost Azië, nu weer opwarmen.
Door de stijgende vraag zijn de verzendkosten in Zuidoost-Azië enorm gestegen
Chen Yang, een expediteur in Ningbo, provincie Zhejiang, boekt ruimte in Zuidoost-Azië.De plotselinge stijging van de verzendtarieven in Zuidoost-Azië heeft hem erg bezorgd gemaakt.Voor zover hij weet, is de scheepvaartruimte in Zuidoost-Azië nu erg heet en gespannen en is de vrachtprijs ook relatief veel gestegen.Onlangs lopen de hoge dozen op tot drie- of vierduizend dollar, en Thailand is ongeveer 3400 dollar.
Chen Yang, algemeen directeur van een internationaal logistiek bedrijf, LTD in Ningbo, provincie Zhejiang, zei: De vrachttarieven in Vietnam en Thailand, inclusief enkele havens in Indonesië en Maleisië, zijn over het algemeen gestegen tot meer dan $ 3.000.Vóór de epidemie bedroeg de vrachtprijs slechts $ 200 tot $ 300.Tijdens de epidemie bereikte het meer dan $ 1.000.De hoogste prijs was meer dan $ 2.000 rond het Lentefestival van 2021, en de huidige prijs zou de hoogste moeten zijn sinds de epidemie.
Volgens de Ningbo Shipping Exchange steeg de vrachtindex Thailand-Vietnam maand-op-maand in november met 72,2 procent, terwijl de vrachtindex Singapore-Maleisië de afgelopen week 9,8 procent maand-op-maand steeg.Experts uit de sector zeggen dat de hervatting van het werk in Zuidoost-Azië de vraag heeft doen toenemen en de vrachttarieven meer heeft doen stijgen dan verwacht.De torenhoge vrachtprijzen in Zuidoost-Azië op hetzelfde moment, net voor de koorts van China en de Verenigde Staten verscheen onlangs een kleine opleving.De Shanghai Export containervrachtindex, die de spotvrachttarieven weerspiegelt, stond op 3 december op 4.727,06, een stijging van 125,09 ten opzichte van een week eerder.
Yan Hai, hoofdanalist van Shenwan Hongyuan Transportation Co., LTD.: Het kan ongeveer twee weken duren om een definitieve beoordeling te maken van de uiteindelijke impact van een Omicron-variantvirus, of het nu op overzeese terminals is of een mogelijke blokkade veroorzaakt door de nieuwe uitbraak.
Voorheen waren containeromzet, langzame terugstroom en “hard to get a case” een van de redenen voor hoge zeevrachttarieven.Hoe is de situatie veranderd en wat zijn de nieuwe problemen?
Op de containerterminal van Yantian Port in Shenzhen leggen containerschepen aan op bijna elke ligplaats en de hele terminal draait op volle capaciteit.Reporters vonden dat in Yantian haven logistiek op het kleine programma, oktober ook af en toe lege doos tekort tips, in november heeft geen.
Posttijd: 10 december-2021